定位“年轻人更理想的家”的零跑B10,相信大家并不陌生，但是3月10日正式开启预售的B系列也是大家比较关注的车型。零跑汽车官宣，零跑 B10 将于 4 月 10 日上市，从市场反馈来看，这车的确是卖的不错，零跑B10自3月10日启动预售以来，很受大家追捧，在首小时内订单突破1.5万辆，截至3月13日，预售48小时订单量累计达31,688辆，今天就让我们一起来看看这车有什么不一样的地方吧。
外观设计方面，零跑B10在外观设计上延续了零跑家族的简约和科技的风格，并融入了更多年轻、动感和科技感的设计元素。车头采用了当下比较流行的封闭式中网，加上贯穿式灯带，下方进气口通过黑色饰板点缀，既强化运动感，又优化空气动力学性能。值得一提的是分体式大灯，在零跑的车里还是头一回见，挺有设计感的，走在街上那回头率老高了。该车将提供星夜蓝、曦露紫、光电白、苔原灰、星河银、金属黑、天幕灰等七种外观颜色可选。这辆车还带有激光雷达，在目前10万-15万级别当中，属于是非常少见的配置。看得出来零跑真是舍得下本，把配置下放了，让消费者得到更多的实惠。侧面看车子仍然保持了流畅的车身线条，还有一条腰线贯穿车身，营造一种车头俯冲的姿态，提升了车辆运动感，悬浮式车顶和大尺寸轮毂，进一步提升整车时尚感。车辆配备18寸五幅花瓣轮毂和19寸双色刀锋轮毂两种选择，兼具操控性与视觉冲击力。车尾同样采用贯穿式尾灯，与前脸灯带呼应，矩阵式LED光源点亮后呈现独特光效。。整体外观设计时尚，很符合年轻人个性化需求。 外观设计采用中网格栅占据着较大的面积，整体风格还是挺符合年轻人的审美。
零跑B10的智能内饰设计巧妙的结合了科技与实用，内饰方面，主打一个双拼色设计看着挺高端大气上档次，14.6英寸2.5k超大悬浮屏，再配上8.8英寸液晶仪表，科技感满满。车辆的双辐式方向盘看起来比较运动，搭配环保软质材料的用料，手感舒适。中控台顶部采用了软质搪塑工艺，门板及扶手箱区域覆盖Nappa真皮与麂皮绒拼接面料，触感细腻且有效减少反光。副驾前方饰板提供可选的木纹饰板或碳纤维纹理，满足不同用户的审美偏好。中控大屏集成了导航、多媒体娱乐、车辆设置等多种功能，操作界面直观易懂，响应速度还快，显示效果也出色，色彩还原度高、细腻度好，能给乘客带来愉悦的视听体验。配备12扬声器杜比全景声，实测《奥本海默》音效震撼。副驾区域还创新设计了6个“魔术拓展孔”，可自由安装折叠桌板、手机支架等配件，大幅提升空间灵活性。车身内部采用了竹炭纤维成分面料、低气味水性车身阻尼片、水性胶等环保材质实现的，这些材料的气味性和TVOC释放远低于回收棉和沥青止震片，但是就是成本高。因此B10还获得了欧盟OEKO-TEX I级的认证。零跑B10的储物空间也让我印象深刻。车内配备了多达22处储物格，像中央扶手箱、门板储物槽、座椅后背袋等，日常放置手机、钱包等随身物品非常方便。后备箱常规容积为420L，当后排座椅放倒后，可扩展至1415L，轻松容纳4个24寸行李箱以及大件物品。无论是家庭日常出行购物，还是自驾旅行装载行李，零跑B10都能提供舒适便捷的储物解决方案。
从车身尺寸来看，它的长宽高分别为4515毫米、1885毫米、1655毫米，轴距达2735毫米。这样的尺寸让车内拥有较为宽裕的空间，空间利用率甚至达到了87.4%，内部乘员活动空间达2390mm。储物空间也能从容应对日常出行需求。前排扶手前面有能放置两部手机的地方，再往前还有瓶装饮品杯架；后排扶手同样设有瓶装饮品杯架。除了手套箱，前排扶手下面还有可开闭的储物空间。而且，前、后排座椅还能向后放倒，形成移动的大床房；后排座椅也能向前放倒，方便装载各种大件物品。后备箱空间达到420L，放倒后秒变1415L露营仓。
动力与续航方面，全系后驱设定既保证操控乐趣，又为前舱腾出55L前行李箱。160kW高功率电机版本，实测0-50km/h加速仅需3.2秒，城市穿行时秒杀一众燃油车。令人惊喜的是电耗控制：通过九合一的电驱系统集成，百公里电耗低至12.3kWh，这意味着600km续航版本实际满电续航可达550km以上（CLTC工况），这大大治愈新能源车主的续航焦虑。充电黑科技暗藏玄机：支持2.2C超充技术，67.1kWh电池组从30%充至80%仅需15分钟，这个成绩甚至超越部分800V平台车型。更关键的是兼容98%的公共充电桩，通过智能升压技术，在普通快充桩上也能实现120kW峰值功率。它的CLTC纯电续航里程达到了600km，要是平时就在市区上下班通勤，这个续航完全够用啦，几天充一次电就行，特别省心。实测跨城往返无压力。它搭载的是高密度三元锂电池组，而且快充技术也很厉害，搭载800V高压平台，从30%充到80%的电量仅需19分钟。要是你跑长途，中途在服务区休息一会儿，车就充好电了，能有效缓解长途出行的续航焦虑。
底盘操控方面，零跑B10的底盘调校与玛莎拉蒂MC20团队联合开发的调校方案，在15万级车型中实现了操控与舒适双优。CTC2.0电池底盘一体化，电池组与底盘刚性融合，车身扭转刚度达42500N·m/°，高速过弯时车身侧倾抑制显著优于同级车，没有侧倾的压迫感和失重感。全框式副车架+五连杆后悬，前副车架采用双层冲压钢板，后悬架配备两根上控制臂+两根下控制臂，相比常见的四连杆结构，可精准控制车轮运动轨迹，提升轮胎贴地性，操控性很强，小编试驾过，铺装路面细碎震动被高效过滤，而连续颠簸路段又能保持车身韧性，后排乘坐者也无明显颠簸感和颠簸次数，长途旅行可享受非常舒适的乘坐体验。