2025年4月23日，上海车展准时拉开帷幕。在这个竞争激烈的舞台之上，丰田也展示了许多引人注目的新款汽车，其中有全球首次亮相的广汽丰田铂智7，还有以全矩阵形式登场的bZ家族。然而，在本届车展现场，丰田展台最吸引眼球的不只是这些新车，还有一众年轻的中国工程师。

 

在丰田中国总经理李晖介绍过后，聚光灯聚焦到了柳文斌、王君华等被丰田中国内部称作Regional - Chief Engineer（RCE）的中国首席工程师身上。而在这一情况背后，丰田正在进行一项对跨国车企来说尤为艰难的权力移交——把丰田产品研发的决策权从日本总部转移到中国本土，以达成“立全球，更中国”的品牌目标。

自研发环节至制造阶段，丰田作出“更贴合中国”的决策。

在发布会现场，丰田官方正式公布了“ONE R&D”研发体系，该体系的核心在于对在华研发资源予以重新整合：把一汽丰田、广汽丰田、比亚迪丰田这三家合资企业的研发部门，和独资的丰田智能电动汽车研发中心（IEM by TOYOTA）合并成一个统一的整体。

 

对于丰田中国而言，这表示以往分散于长春、广州、深圳等地区的研发力量，会首次构建起跨企业协同的技术联盟，成为丰田向中国“放权”的坚实根基。紧接着，源于丰田的CE（首席工程师）制度，会在中国演变成RCE（中国首席工程师）体制。

决策权由日本名古屋转移至中国意味着什么呢？据相关介绍，目前丰田中国团队能够自行确定智能座舱、三电系统等关键技术的研发方向了。

据官方消息，铂智3X、bZ5等车型的开发已全权交由柳文斌、王君华等本土工程师负责，他们在产品定义、生产销售等全流程中握有决策权。

 

对于那些钟情于丰田品质的消费者而言，这一制度不必引发过多担忧，原因在于其本质并非单纯的“权力下放”。RCE既要传承丰田“安全可靠、品质优良”的特性，还要达成“中国式的发展演变”。比如，铂智3X驾驶辅助系统的改良，是在丰田安全品质的全球标准基础上，进一步针对中国复杂路况展开专项优化。

除研发体系外，丰田“更贴合中国”的决心在管理体系至生产制造等各个方面均有体现。比如，把原本依照日方标准开展的零部件验证流程，转变为能适配中国供应商的快速认证机制；在销售环节，丰田还依据中国消费者的喜好，缩短新车上市的时间周期，选用更具本土特色的销售策略。这些细节都充分表明，丰田本土化的深度已覆盖全产业链。

产品实现全方位的再度升级，依据中国市场需求来明确技术发展路径

在这届上海车展当中，丰田展台最受关注的新车当属全球首次亮相的铂智7，而且它本身恰恰是丰田所公布的改革愿景的一个具体呈现，它是由广汽集团、广汽丰田、IEM by TOYOTA联合研发的BEV旗舰车型。

 

作为丰田旗下首款配备华为鸿蒙座舱的汽车，铂智7的车载系统引入了更贴合中国用户使用习惯的应用服务体系。这一举措不仅进一步增强了车型的竞争力，其背后也是RCE团队对中国市场开展更深入调研后做出的选择。

另外，在本届上海车展的展示台上，丰田还推出了“活力系列”和“城市系列”的改款方案，这些方案由中国工程师的创意引领，展现出对中国消费趋势的精确把握。前者增添了车顶行李架导轨、220V外放电接口等适合户外使用的配置，后者则通过精简中控按键、增大储物空间来满足城市通勤的需求。