在2025上海车展蔚来展台，蔚来、乐道、萤火虫三大品牌首次集体亮相，构成“蔚乐萤”产品矩阵。蔚来创始人/董事长/CEO李斌和蔚来联合创始人/总裁秦力洪在蔚来萤火虫联合展台接受了媒体群访，详解三大品牌的协同战略。

三品牌协同：技术同源下的差异化破局

谈及蔚来、乐道、萤火虫三大品牌的协同逻辑时，李斌强调：“三个品牌的底层能力源于蔚来十年技术投入，无论是乐道L90的空间创新，还是萤火虫的高端小车极致体验，核心都是技术底色的外化。”他以技术共享为例，乐道L90的后驱电机与ET9共用电驱，萤火虫直接接入蔚来3200余座换电站网络，332家蔚来门店同步提供展示与试驾服务，实现“研发、基建、服务体系的深度复用”。

秦力洪补充展台布局考量时透露：“最初规划三个独立展台，最终合并蔚来与萤火虫，是希望形成‘高端与灵动’的互补效果。乐道作为独立品牌，需保持类似‘大众与奥迪’的区隔，但未来不排除借鉴宝马MINI与宝马的展台设计，探索更高效的品牌共融模式。”

全球战略：本土化合作应对贸易挑战

面对全球贸易不确定性，李斌坦言：“汽车产业百年历史中，贸易争端从未缺席，企业必须适应不同区域政策。”他指出中国汽车年产量已达3000万辆，未来有望增至4000万辆，占全球40%份额，而蔚来的出海策略已从“欧洲直营”转向“本地合作伙伴模式”，今年目标覆盖25个国家，“新加坡、东南亚合作伙伴已深度参与，这种模式比直营更高效。”

谈及欧洲关税可能的变化，李斌强调：“中国市场始终对全球开放，希望欧盟能与我们达成双赢方案，让好产品服务全球用户。”秦力洪则以乐道为例，说明本土化产品适配：“萤火虫作为全球车，针对欧洲用户偏好调校操控感，右舵版本将率先推向市场，兼顾不同地区对‘小车高端化’的需求。”

技术攻坚：新三大件定义智能汽车上限

在智能汽车核心技术层面，李斌提出“新三大件”——智驾芯片、全域操作系统、智能底盘，并称其为“体验与安全的天花板”。他以ET9的“天行之舞”演示为例：“Sky·OS天枢系统实现100Hz悬架调节速度，结合集成式液压主动悬架，让5.3米长的ET9展现灵动操控，这是底层技术转化为用户体验的典型。”关于自研5nm神玑芯片，他透露：“单颗芯片算力抵四颗英伟达Orin，去年采购Orin花费3亿美金，今年自研芯片将大幅降低硬件成本。”

针对行业热议的智能驾驶安全，李斌强调：“蔚来从2017年就将‘降低事故率’作为首要指标，去年数据显示，搭载自研系统的车型事故率降低25.4%，每周通过数据闭环提升40%主动安全能力。”他反对单纯追求“零接管”的营销话术，认为“智能驾驶的核心是系统性安全，而非噱头式宣传”。

用户生态：换电基建与服务体验双升级

在补能生态建设上，李斌宣布2025年将实现27个省级行政区“县县通换电站”，以广东为例：“月底将完成全省县域换电站覆盖，珠三角用户可真正告别用电焦虑。”他同时回应快充技术冲击：“换电与充电并不对立，蔚来已布局26000根充电桩，750kW超快充站，但换电的优势在于‘3分钟全程不下车补能’，尤其在极端气候下体验碾压充电。”

针对用户反馈的部分牛屋“一楼冷清、二楼拥挤”问题，秦力洪坦言：“牛屋的用户区域维护成本很高，看到老用户聚集其实是高兴的，但确实需要解决销售低谷期的门店氛围问题。我们会通过活动策划提升体验，但绝不考虑‘雇假用户充数’这种短视行为。”他强调，蔚来门店的核心价值在于“用户社区”，而非单纯的流量转化。

产品与成本：技术降本与高端定位平衡术

面对乐道品牌认知度挑战，李斌表示：“乐道L60电耗低至10度/百公里，L90解决三排SUV‘坐得下放不下’的痛点，这些技术优势需要时间积累口碑。沈斐接手后，正通过‘笨功夫’建设补能网络，3000余座充电桩的铺设就是底气。”谈及萤火虫的全球定位，他强调：“11.98万起售的高端小车，按最高安全标准打造，是首个为欧洲市场开发右舵版的车型，目标覆盖全球2000万辆A+B级小车市场。”